第(2/3)页

    但在给驾驶员反馈的信心上，那就是不一样。

    比如百公里的高速上，你开德系车，可以很轻松，用两根手指头捏着方向盘，你都不发虚。

    可如果开日系车，你两手抓稳了方向盘，还得眼睛不能离开路面，盯得紧紧的。

    这就是区别！

    好的底盘，能够给驾驶员，带来非常足的信心。

    当然这里面做的最好的，就是美系车了。

    而日系车，之所以能够和德系车，和美系车叫板，其实靠的也就是省油，和后期的维修保养便宜这一块了。

    而以前，我们的传统车企，对于底盘调教这一块，其实是非常不重视的。

    以为只要我底盘结构照抄那些欧美豪车，就应该能差不多了。

    殊不知，这里面的驾驶感受，可是有着天壤之别。

    而我们在传统造车领域，和传统世界级别车企的差距，可还远不止就是底盘调教这一点。

    底盘调教只能说，是否能让驾驶员有信心，或者体会到高级感。

    而真正说道性能方面，还要看发动机和变速器的匹配。

    而这方面，我们和世界知名车企差的那就更远了。

    本来我们就没有自动变速器，所以想要用上AT变速器，就只能从爱信或者是采埃孚购买。

    如若不然就只能找格特拉克，或者是博格华纳购买技术，请人家帮咱们研发双离合。

    然后就是和发动机的匹配了。

    虽然近些年双离合变速器的技术，也比以前有了非常大的进步。

    可问题是，双离合变速器因为天生的设计缺陷，所以在低速蠕形的时候，总是避免不了会有闯动感。

    说白了，就是开着开着，突然感觉被人踹一脚。

    这种感受就相当低端了，而CVT变速器就不会这样，但CVT变速器有个致命缺点，就是不能承受大扭矩。

    或者说，急加速是不行的。

    真正完美的变速器，就只剩下AT变速器了。

    而我们很多传统车企，为了进入中高级车市场，也会高价从爱信和采埃孚手里购买AT变速器。

    可即便是，现在他们的车上装配了这种变速器。

    可在驾驶的时候，驾驶员却依旧不能感受到像开装配同样变速器的日系车，和德系车那样丝滑。

    这又是为什么呢？

    而这里面，就又涉及到发动机和变速器的匹配了。

    你的发动机动力输出，到变速器链接，扭矩变化范围，这里面可是有真多学问的。

    什么时候升档，什么时候降档，这就非常考验工程师的调教功底了。

    而这就是人家德系车，和日系车的独门绝活，从来不轻易外传的。

    所以哪怕你购买了人家的变速箱，就算这变速器是宝马，和雷克萨斯用过的。

    可你的发动机适配上之后，你却根本就开不出人家宝马动力随叫随到，源源不绝的感觉。

    更开不出雷克萨斯那种纵享丝滑，加速细无声的感受。

    这就是匹配调教的技术差距。
    第(2/3)页