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    要知道从传动效率方面而言，传动效率最高的自然是CVT变速器。

    然后依次是双离合，液压变速器。

    传动效率是从98%-95%-85%，逐步递减的。

    传动效率最低的就是液压变速器。

    但从这几款变速器的稳定性，和坚固性方面而言，由完全是倒过来的。

    液压变速器稳定性最好，然后是双离合，最次则是CVT。

    CVT虽然传动效率高，但钢带易坏，并且承受力矩有限。

    只适合小排量汽车，并且不适合激烈驾驶。

    日系车比较喜欢用这玩意，一来很省油，二来成本低。

    而且这玩意也有好坏之分，丰田和本田的用料就比较厚道，日产的就最垃圾，最爱坏。

    而双离合，就是国产厂商和大众的最爱了。

    至于液压变速器，那就是宝马，奔驰，丰田，还有一些美系厂商，这些高级玩家的专用。

    而相对而言，其实双离合变速器从物理特性上而言，就是最佳的传动系统。

    可问题就出在材料方面，摩擦片这个问题一天不解决，这种产品就一直不能真正大面积推广。

    直到星火科技这款摩擦片的出现。

    可以说一下就让双离合变速器，在诸多同类竞品中突出重围。

    长城方面就是第一时间拿到了这款摩擦片，然后在他们蜂巢工作室的大佬格哈德。亨宁的带领下。

    第一时间就把这款摩擦片，用到了他们自己的双离合变速器，和四驱系统里的多片离合器上。

    这一实验，可是把大家都惊呆了。

    这玩意也太特娘的牛掰了，哪怕是装到坦克300这种硬派越野车上。

    你就尽管豁车去吧。

    要知道以前这车最大的问题，就是变速器，和四驱系统里的多片离合器，在高温状态下会发生热保护的问题。

    啥叫热保护？

    就是说你变速箱的温度超过100，多片离合器的温度也超过这个温度。

    那为了防止变速箱烧坏，变速箱和四驱系统里的多片离合器就不工作了。

    而这次，换上新的摩擦片之后，坦克300的身上的封印枷锁，算是被彻底打开了……

    以前大家开越野车出去豁车，走的是各种非铺装路面的烂路。

    炮弹坑，V字坑，或者要爬大长坡，等种种路面。

    这个时候，四驱系统会频繁介入，给四轮分配动力。

    同时变速箱也会长期保持在低档位。

    这样的工作强度，一旦工作时间过长，就会导致变速器过热，和四驱系统里的多片离合器过热的现象。

    温度一旦超过一百，设备就会停止工作。

    这时候你能做的就只有停车，散热，等待温度降下来，然后再开。

    虽然车子没坏，但却会大大影响驾驶的感受。

    　　


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