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    说实话最开始的时候，达索的人并不放在心上，甚至还抱着冷眼看戏的态度。

    因为他们不认为，兔子能开发出什么好的工业设计软件来。

    毕竟这玩意，需要大把的数据积累，也需要非常强大的工业基础支撑才行。

    这方面，一旦有企业走在前头，那你说你想弯道超车，后来居上。

    呵呵，抱歉，别的领域还有可能，但是在这个领域，这弯道超车什么的是根本不会存在的。

    可惜，现实给他们狠狠的上了一课。

    兔子这边居然有家公司，真的悄默声的鼓捣出这么一家企业来。

    并且还真的开发出了一款不错的工业设计软件，先是兔国的那些大型国企，采购了他们的设备。

    然后就是很多央企也跟进，在之后居然连不少民企也开始采用了他们的软件。

    并且还用这些软件做出了很多不错的产品。

    就比如前不久在蓉城车展上亮相的奇瑞和长城的新车。

    再设计的时候，就大量使用了他们的工业设计软件，开发了发动机，和混动系统。

    甚至更强大的是，这款系统，据说当你发动机和变速器匹配的时候，他还能根据发动机功率的变化，然后给变速器发出指令，拿出最佳的档位来配合传递效率。

    这听着是不是有点魔幻？

    要知道以往对传统的汽车企业而言，最难的地方，就在于发动机和变速器的匹配。

    这可真的是要靠经验，也技术，数据积累，作为支撑的。

    甚至这一块，可以说是比汽车的底盘设计还要难。

    以往兔子的很多车企，大多都死在这一块上的。

    你就说，以前日本爱信精机，会限制自动变速器出口给他们。

    可是最近两年，日本人松口了，愿意把6AT，甚至8AT变速器卖给兔国车企。

    可你看，他们有几个能用好的？

    即便是装配了这些变速器，可最后搞出来的车，油耗却和日本车企的车，都差了十万八千里。

    在百公里油耗方面，最起码比人家日本车差了两升，甚至更多。

    这就是匹配方面的差距，这不是可以靠堆硬件解决的问题。

    这就是要靠数据积累，和经验积累，才能做好的事情。

    因为你发动机处于什么转速，这时你是在踩油门，还是松油门。

    车载电脑ECU要根据，你脚上的力度，判断你车子的需求，是上山，还是下坡。

    然后变速器的电脑控制系统TCU，会和ECU联网，进行共同计算。

    最后决定是给你升档，还是降档。

    而且还要根据汽车出厂的设定，比如这车定位是家用，主打就是节油。

    或者这车针对是年轻客户群，主打是运动。

    所以会分配降档升档的速度，来搞定车子提速的性能。

    反正这是一套非常复杂的工程系统。

    以前咱们的车企，说句不好听的，太多都是急功近利。

    在这方面，根本就没时间去积累数据。

    搞出一款新车，就上路测试，跑个几十万，只要安全性没问题，就OK了。

    至于什么提速性能，什么节油性能，呵呵。

    反正他们可以宣传，但能不能做到，就不好说了。
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