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    他们就会设计很多不同的曲线形状，就好比马自达的创驰蓝天。

    其实核心技术的关键，就在他们的那几根排气歧管上。

    正因为那几根歧管设计的角度弯曲很夸张，从而变相延长的排气行程。

    进而就达到了超高燃烧比的目的。

    而发动机的一个很重要部件，那就在发动机的进气歧管，和排气歧管上。

    这些管线的弯曲度，和长短，都会影响发动机的进气量，和燃烧比。

    以前咱们的工程师，虽然有各种关于这些管线的奇思妙想。

    但问题是设计的出来，却生产不出来。

    因为咱们没有那么高端的机床，而国外倒是有那么高端的机床、。

    但人家却不给你用在汽车发动机的制造上。

    因为成本太高，他们绝对不是造不出来。

    你比如在航空发动机的外面，大家就可以看到很多角度非常夸张的管线整齐的排列布置在燃烧室的外面。

    这些管线，有些就是送气的，有些就是送油的，还有专门回油的…

    反正非常复杂，正是这些看似不起眼的管路，保证了燃烧室在各种工况下都能有充足的燃料进行燃烧。

    以前这样复杂的管路，咱们是根本生产不出来的。

    哪怕是现在也是如此，比如咱们很多汽车发动机上用的高压喷油管线和泵。

    这都是要进口的。

    现在的汽车你想要省油，那最简单办法就是做到充分燃烧。

    比如以前是把喷油嘴放到进气歧管处，发动机做工的时候，汽油直接喷入进气歧管。

    这时大量空气进来，这些油气混合物就被吸入到气缸内，由火花塞点燃做工。

    后来就改成了缸内直喷，就是把汽油加压，到雾化，然后喷入到缸内，在和气体混合然后点燃做工。

    这样就达到了节油的目的。

    可这套喷嘴，和加压泵，咱们却做不出来。

    但现在有了星火科技的柔性加工机床之后，这种高压供油系统，那都完全不是事儿。

    还有就是在变速箱这一块，咱们也有了重大突破。

    就比如以前在液压变速器这一块，咱们因为做不出复杂的腔体。

    所以AT变速器就成了卡咱们脖子的关键零部件，可是现在随着星火科技机床的入局。

    这一块反而变成了最简单的零部件，以前想得出，但加工不出的腔体。

    现在那都不叫事儿，甚至想怎么玩，咱们就怎么玩。

    这下咱们的变速器这一块就有了质的飞跃。

    这个领域以前号称是被采埃孚和爱信锁死的领域，可是现在奇瑞就率先在这个领域取得了重大突破。

    使用了星火科技工程师帮助专门设计的生产线，他们的生产效率比以前提升了了百分之二十。

    在发动机的性能，和变速器这一块，他们的性能更是比以前提升了百分之十不止…

    就比如在最近的蓉城车展上，他们就亮相了一款新车。

    新车的外形还是以前的老样子，但牛就牛在这款车全新的动力总成上面…

    　　


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